第2425章
第2425章
周正阳对邹凯和路鹏扉的直白解释很满意，作为非专业人员，避开那些绕口且生涩的专业术语，换个通俗易懂的词语进行理解，这是很有趣的过程。
“无论是新能源汽车的电池，还是新能源科技的储能站的电池，都需要做好高低温下的电池状态，从而确保复杂环境中的可靠运行。”邹凯补充道。
事实上在储系统的成本中，远比新能源汽车总成本比例要高很多，毕竟研发中通过材料创新更能降低生产的成本。
对于一辆新能源汽车而言，电池是造车的重头戏，而储能系统就是电池的核心，叠加CTP技术之后，意味着研发过程要再次降低成本消耗。
比如从零部件的材料，或者简化工艺，同时也要提升电池的耐用性，充放电次数频率增加，提升循环的寿命，如此一来车子能开的更久，随后再更换电池，以旧换新的电池也是要带来花费的。
可事实上电池拆解之后还是可以送到储能电站继续发电的，再不济也可以道循环科技公司进行废物电池利用，再次回本赚钱。
一环一环的轮流下来，整体花销其实还是减少了。
这就是路鹏扉和邹凯想要尝试的叠加效果，从储能技术到CTP技术双效下的成果......
“通过这两年的联合研发可以明确新能源汽车的中储能系统的成本占整辆车的比例只有三到六成而已。”路鹏扉侃侃而谈，显然做足了功课：“不同品牌、车型、技术等都会左右这个比例的数字。”
小型的电动汽车电池成本自然偏高，接近六成，甚至超过六成。
但中型或者大型豪华电动汽车的电池成本占比就略微逊色了些，三倒四成即可。
“储能系统中电池为王，电池技术CTP叠加储能新技术，这也意味着新能源汽车总成本中占具‘高价值’和‘高成本’的特性。”路鹏扉强调：“电池的正负极材料，从锂、镍、钴到隔膜、电解液等，尤其是稀缺资源的‘锂’。”
正因为如此，所以越是特殊材料越需要复杂的工艺，材料贵成本高，而CTP电池从原材料加工到电芯制造，后续的电池包组装和集成更是门槛高的流程技术活儿，既要高精度的设备严格品控，还要看到效果。
“CTP技术的研发落地可以让那个新能源电池的电池系统更稳定，更安全。”周正阳在翻看资料之后，才继续说道：“这项新技术把电池包一体化壳体，甚至把散热的风冷通道或者叫做‘管道’直接集成在其中。”
这就好比在电池组装里套了个‘中央空调’，如此就可以均匀的给电池包里的每个电池降温或者保温。
“其实这个技术拥在储能系统里，很多电池堆在一起，但也不会出现受热不均匀的情况，因此可以让温度更‘理性’减少过热的风险。”
邹凯说到这儿，还不忘补充道：“之前的我们用CTP技术挑过模组，所以把电芯集成到电池包里，如此接头就少了一大半。”
电池包里的接头少了，好处自然很多，其一是通电流时接触的电阻会变小，而且电能浪费的也少；其二就是接头越多越容易出现问题，比如接头松动或者氧化之类的。
出故障的可能性大大降低之后，那么储能系统就能够稳定长久的工作，减少了‘掉链子’的问题。
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“无论是新能源汽车的电池，还是新能源科技的储能站的电池，都需要做好高低温下的电池状态，从而确保复杂环境中的可靠运行。”邹凯补充道。
事实上在储系统的成本中，远比新能源汽车总成本比例要高很多，毕竟研发中通过材料创新更能降低生产的成本。
对于一辆新能源汽车而言，电池是造车的重头戏，而储能系统就是电池的核心，叠加CTP技术之后，意味着研发过程要再次降低成本消耗。
比如从零部件的材料，或者简化工艺，同时也要提升电池的耐用性，充放电次数频率增加，提升循环的寿命，如此一来车子能开的更久，随后再更换电池，以旧换新的电池也是要带来花费的。
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一环一环的轮流下来，整体花销其实还是减少了。
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小型的电动汽车电池成本自然偏高，接近六成，甚至超过六成。
但中型或者大型豪华电动汽车的电池成本占比就略微逊色了些，三倒四成即可。
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正因为如此，所以越是特殊材料越需要复杂的工艺，材料贵成本高，而CTP电池从原材料加工到电芯制造，后续的电池包组装和集成更是门槛高的流程技术活儿，既要高精度的设备严格品控，还要看到效果。
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这就好比在电池组装里套了个‘中央空调’，如此就可以均匀的给电池包里的每个电池降温或者保温。
“其实这个技术拥在储能系统里，很多电池堆在一起，但也不会出现受热不均匀的情况，因此可以让温度更‘理性’减少过热的风险。”
邹凯说到这儿，还不忘补充道：“之前的我们用CTP技术挑过模组，所以把电芯集成到电池包里，如此接头就少了一大半。”
电池包里的接头少了，好处自然很多，其一是通电流时接触的电阻会变小，而且电能浪费的也少；其二就是接头越多越容易出现问题，比如接头松动或者氧化之类的。
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